Nos cours de pilotage ULM autogire sur Carpentras - 84 Vaucluse
Programme de formation de pilote d'ULM autogires
Vol d’accoutumance
Découverte de l’environnement et du domaine de vol de l’autogire; sécurité:
– Présentation de l’aérodrome de Carpentras et de son environnement aéronautique
– Description de l’autogire et visite pré vol
– Actions vitales
Découverte du vol:
– Démarrage de sécurité
– Roulage de sécurité
– Contrôles primaires (tangage, roulis, lacet)
– Effets primaires et induits des commandes
– Symétrie du vol
Pilotage de base
Apprentissage du pilotage et gestion du vol:
– Utilisation du moteur en vol. (effets moteur, utilisation de la manette des gaz, relation pente/régime
– Etude du vol en palier, vol en montée, et vol en descente, utilisation du compensateur
– Tenue d’axes et correction de dérive
– Virage à 30 degrés en vol horizontal, mise et sortie précises de virage, virage en descente et en montée
– Vol lent et autorotation
– Prévention de la Cloche
– Evolutions enchaînées. (Succession de virages en montée, descente et palier)
– Dispersion de l’attention et sécurité en circuit, conduite du vol
Décollage:
– Alignement
– Prélancement et mise en puissance
– Wheeling
– Palier d’accélération et Tenue d’axe
(prévention du 2nd régime)
– Pente de montée
Tours de piste et atterrissage:
– Intégration standard dans les circuits et PTL
– Radiotéléphonie : phraséologie en circuit
– Etude de l’atterrissage sans vent, puis progressivement avec vent
– Repère : point d’aboutissement et arrondi
– Gestion de la finale. (Tenue d’axe, Plan, vitesse, gestion des turbulences et du gradient de vent)
– Palier de décélération, touché des roues et contrôle au sol
Etude des pannes:
– Au décollage
– En circuit
– En campagne
– Atterrissage simulation moteur coupé
– PTS, PTL, PTE et dérapage
Le(s) Lâché(s) solo:
– Séance(s) de tours de pistes en solo
Perfectionnement
Pilotage de perfectionnement:
– Etude des virages à grandes inclinaisons
– Sorties de piqués et de cabrés (Prévention de la Cloche)
– Etude du vol dissymétrique : dérapage
– Atterrissage par vent de travers. (Si non vu en pilotage de base)
– Etude de la PTU
– Atterrissage sur d’autres terrains
– Atterrissage de précision
Initiation à la navigation:
– Préparation à la navigation et à la lecture de cartes aéronautiques
– Information météorologique
– Gestion de la navigation et de la sécurité avec posé sur un autre terrain
– Radiotéléphonie en vol
Les cours de pilotage d’un ULM autogire
Comment ça se passe ?
Les cours sont dispensés sur l’aérodrome de Carpentras. Les briefings et débriefings sont dispensés individuellement dans le respect des règles d’hygiène établies en cette période de crise sanitaire.
En dehors des leçons de navigation qui demandent nécessairement plus de temps, une leçon type chez FLY SORGUE VENTOUX dure environ 1 heure et comprend 45min en vol et 15min de briefing / débriefing. La formation est divisée en 15 leçons de maniabilité en vol et 3 leçons de navigation. Tant qu’une leçon n’est pas acquise, on la recommence jusqu’à la maîtriser correctement. Vidéo d’un cours, cliquez ici !
A l’issue du programme de maniabilité, il y aura un grand moment pour votre vie de pilote, le lâché solo où vous effectuerez votre premier vol seul sous le contrôle au sol de votre instructeur.
De même, à l’issue du programme de navigation, vous effectuerez votre première navigation en solo.
Un peu comme le permis de conduire, il est très difficile de déterminer précisément le nombre d’heures de cours nécessaire à l’obtention du brevet. Ceci dépendant de plusieurs facteurs comme l’assiduité, la condition physique et la capacité d’apprentissage de l’élève. Pour un stagiaire non pilote, au minimum, il faut compter 30h de cours en vol. La moyenne observée étant en générale autour de 40h
Coûts des leçons de pilotage:
Leçon d’1h30 sur autogire école (30 min de briefing + 45 min d’exercices en vol + 15 min de debriefing) : 169€ TTC
Leçon d’1h30 sur autogire élève *sous réserves (30 min de briefing + 45 min d’exercices en vol + 15 min de debriefing) : 69€ TTC
Pack de 10 leçons d’1h30 sur autogire école (briefings + vols + debriefings) : 1590€ TTC
Les coupons Sport et chèques vacances ancv sont acceptés
Subventions Fédérales:
Notre Fédération (FFPLUM) aide les plus jeunes à découvrir l’ULM avec différentes subventions (sous conditions):
–Le Passeport Jeune
(Jusqu’à 150€) :
Depuis le 1er juin 2020, le Pôle Jeunes de la FFPLUM propose au moins de 25 ans (déjà élève pilote ou non) de découvrir l’ULM ou une nouvelle classe ULM. Plus d’infos sur: Passeport Jeunes FFPLUM
L’aide jeune pilote de moins de 25 ans
(jusqu’à 550€) :
Plus d’infos sur: L’aide aux jeunes pilotes
Aides de l’Association des Femmes Pilotes:
Des bourses pour les futures femmes pilotes sont également possibles (sous conditions également).
Plus d’infos sur: Subventions femmes pilotes
Votre instructeur:
Nicolas BERRET
Diplôme Instructeur: n°IULM010802314
Certificat d’Aptitude à l’Enseignement à l’Aéronautique (CAEA): n°6225089
Licence FFPLUM: n°171972
RC: Contrat XL INSURANCE COMPANY SE
Assurance: AIG Europe S.A
Structure affiliée à la FFPLUM sous le n° 08410
Brevet de pilote d’ULM autogires et qualifications
Brevet et qualification Radio en langue française
Lorsque le programme est terminé, vous passerez avec votre instructeur votre test pour obtenir votre Brevet ULM.
Ce test est composé d’une partie théorique au sol avec des questions sur votre aéronef et ses particularités et sur la gestion de la sécurité en vol et au sol, et une partie en vol.
Lors de ce test, chez FLY SORGUE VENTOUX, vous passerez en même temps le test pour votre qualification radio en traversant une zone contrôlée (comme celle de la Base Aérienne 115 d’Orange) et en atterrissant sur un aérodrome contrôlé (comme celui l’Avignon Caumont).
Après avoir satisfait au test, votre instructeur attestera que vous êtes apte à obtenir votre Brevet et Licence de Pilote ULM ainsi que votre qualification à la radiotéléphonie en langue française
Qualification Emport Passager
Pour pouvoir emmener un passager, il vous faudra passer le test de l’emport passager.
Ce test se passe lorsque vous êtes à l’aise avec votre machine, en général au bout de 20 à 30h de vol solo.
Il dure 1 heure pendant laquelle un instructeur s’assurera de votre parfaite maîtrise de :
-éléments de sécurité
-préparation du vol
-météo
-visite pré-vol et check-list
-maniabilité en vol (précision)
-gestion de pannes (au décollage, dans le circuit, et en campagne)
-prise en charge de votre passager (briefing…).
A la réussite de ce test, une attestation vous sera délivrée par votre instructeur en vue de l’obtention de l’autorisation d‘emport passager
