Nos formations de pilote ULM autogire à Carpentras, Vaucluse

Un peu comme le permis de conduire, la formation porte sur 2 axes :
– Une partie théorique commune à toutes les classes d’ULM
– Une partie dédiée au pilotage d’un ULM autogire.

Vous pouvez débuter votre formation pratique de pilote d’ULM autogire en même temps que la formation théorique !
A noter toutefois que si vous avez un autre titre aéronautique (Avion, planeur, hélicoptère), le Certificat théorique ULM vous est attribué par équivalence, vous n’aurez qu’à passer la théorie spécifique à votre classe d’ULM ainsi que la pratique avec votre instructeur.

Afin d’être au plus proche de vos attentes et disponibilités, chez FLY SORGUE VENTOUX, nous proposons plusieurs formules :
– une formule sous forme de stages (individuels), idéale pour apprendre pendant vos vacances par exemple
– Au fil de l’eau, venir chaque semaine, ou selon vos disponibilités
Nous nous adaptons à votre planning. Les cours ont également lieu les samedis, dimanches et jours fériés !

Formation au Pilotage Autogire

Chez FLY SORGUE VENTOUX, les maîtres mots sont SECURITE et PLAISIR

Votre formation ne sera pas une « Course au Brevet » mais un Chemin d’apprentissage à parcourir en toute convivialité, qui, étape après étape, vous permettra d’acquérir de solides connaissances et d’adopter les bonnes techniques pour, à l’issue, profiter du plaisir intense du vol en solo ou accompagné(e), en toute sécurité à bord de votre autogire.

Vous apprendrez à voler sur :
-Un autogire de marque Autogyro, modèle MTO Sport motorisé avec un 914 turbo de chez ROTAX, hélice e-props 6 pâles, cabine ouverte, équipé constructeur en double commande pour l’écolage (instruments : anémomètre, altimètre, variomètre, radio, transpondeur…). La machine est entretenue selon les recommandations et bulletins de service/securité d’Autogyro gmh et Rotax par une équipe de professionnels compétents : Cz ULM sous l’expérience de Jean-Loup Croza .
-Sous réserves, vous pouvez également apprendre à piloter sur votre propre autogire.

Tous les détails de nos formations:
(programme détaillé, vol d’accoutumance, Perfectionnement, cours, tarifs, brevet, qualifications…) cliquez ici !

Formation au Théorique ULM

Tronc commun à toutes les classes d’ULM

Nous dispensons des cours théoriques selon le programme définit par la FFPLUM et la DGAC. Vous apprendrez ainsi à comprendre comment vole un aéronef, à maitriser la météorologie, la règlementation aéronautique, la navigation aérienne… sur 25 leçons de 2h00.

Au Programme de la formation théorique de pilote ULM: ULM et Technologie, Techniques du vol, Météorologie et Aérologie, Sécurité et prévention, Navigation, Règlementation, Achat et gestion de son ULM, Facteurs Humains

Nos cours théoriques de pilote ULM sont dispensés (individuellement et dans le respect des règles d’hygiène établies en cette période de crise sanitaire) en salle de cours via différents supports pédagogiques (vidéos, QCM «Gligli», manuel du pilote ULM aux éditions Cépaduès…)

L’examen théorique du pilote d’ULM se déroule dans un centre de la DGAC (et bientôt aussi dans les Centres de formation ULM présents un peu partout sur le territoire) ; il dure 1h00 et est constitué de 40 questions sous forme de QCM. Pour obtenir l’examen, il faut au minimum 30 bonnes réponses.

Prix des cours théoriques ULM:
Cours particulier d’1h00 : 30 € TTC
Pack de 10h00 : 250 € TTC

Remise en Vol en Autogire - R.E.V


Parce que la formation est permanente dans la vie d’un pilote !

La Remise En Vol consiste à favoriser la rencontre entre un pilote breveté ULM autogire (qui ne vole pas régulièrement ou qui n’a pas volé depuis un certain temps par exemple…) et un instructeur de pilote ULM autogire pour suivre une heure de vol sur sa propre machine ou celle du club. Cette démarche est totalement volontaire.
La FFPLUM à l’origine de cette initiative apporte une aide financière de 60 € (sous conditions) aux pilotes qui en auront fait la demande.

Le contenu de cette rencontre porte sur :
• Echange sur l’expérience de pilotage de l’autogire
• Documents administratifs de la machine (date de validité)
• Prévol autogire (détermine si le vol peut se faire ou pas)
• Prévention sortie de piste au décollage et atterrissage (vent de travers)
• Prévention de la cloche
• Panne au décollage toutes hauteurs
• Panne en campagne (technique du V.E.R.D.O)
• Encadrement moteur coupé (si les conditions de sécurité le permettent)
• Prévention du second régime (palier d’accélération)
• Compétence non technique : prise de décision

Un débriefing suivi d’un Bilan sera rédigé à l’issue